坐落在肇慶的廣東國際賽車場(chǎng)是華南第二條FIA認(rèn)證的F3賽道。賽道雖然全長(zhǎng)只有2.82公里，但是卻擁有多達(dá)13個(gè)彎角，十分考驗(yàn)賽車的底盤性能。而且，以中低速彎為主的彎道布置，對(duì)于賽車過彎以及出彎的速度要求非常高。除了兇險(xiǎn)刺激的賽道，肇慶陰晴不定的天氣，也讓比賽充滿變數(shù)。同時(shí)，由于思域賽車的性能明顯優(yōu)于其他同場(chǎng)競(jìng)技的小伙伴，在本次肇慶站，賽委會(huì)要求東風(fēng)Honda車隊(duì)所有比賽車輛進(jìn)氣壓力下降0.1bar，其效果相當(dāng)于在每臺(tái)車上都增加了40KG的負(fù)重（約等于增加了近乎一名賽車手的重量）。種種的不利因素，不僅對(duì)車手與賽車的配合提出要求，還對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的作戰(zhàn)計(jì)劃提出挑戰(zhàn)。

有條不紊，嫻熟的發(fā)揮確保排位目標(biāo)

經(jīng)歷了上半賽季的充分磨合，東風(fēng)Honda車隊(duì)已經(jīng)展現(xiàn)出了嫻熟的賽道實(shí)力。排位賽開始后，鄒思銳在短短兩三圈便躍居前三，并一路保持其領(lǐng)先的站位。緊隨其后的謝欣哲穩(wěn)扎穩(wěn)打，以穩(wěn)定的發(fā)揮的保證自己按照計(jì)劃中的正賽排位。何偉權(quán)雖遭遇對(duì)手緊逼，但憑借其老練的技術(shù)，有條不紊完成了既定的排位目標(biāo)。東風(fēng)Honda車隊(duì)再次以優(yōu)異的成績(jī)，為正賽創(chuàng)造了有力開局。