F1賽道上，每當(dāng)紅牛RB16B賽車(chē)伴隨著Honda引擎的咆哮，一次又一次以領(lǐng)先姿態(tài)越過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)，我相信每一位Honda粉心中都是深受震撼的，尤其是CIVIC思域的車(chē)主與車(chē)迷們。我想在他們看來(lái)，沖向勝利的已經(jīng)不僅僅是賽車(chē)，還有他們的夢(mèng)想。

01

夢(mèng)想，屬于每一個(gè)敢追夢(mèng)的人

當(dāng)然，在民用車(chē)領(lǐng)域，CIVIC思域與其他豪華車(chē)，其因定位不同而帶來(lái)的差距，也不可能那么容易抹平。但即便再怎么樣，嘲笑夢(mèng)想的行為，從來(lái)都是可恥的。

要知道在經(jīng)過(guò)這么多年，一代又一代車(chē)型之后，我們之所以依然一直認(rèn)為CIVIC思域最能代表Honda粉心中的Honda精神，正是因?yàn)樗⒉蝗缒切W洲老牌貴族一樣，將性能與速度烘托得高高在上，讓你我等凡人觸不可及。所謂“王侯將相，寧有種乎？”每個(gè)人都有追求夢(mèng)想與極致的權(quán)利，而如何去讓更多的人可以享受這種權(quán)利，CIVIC思域?qū)⒅暈榕c生俱來(lái)的責(zé)任。

因此，即便每一代CIVIC思域從售價(jià)上看都屬于平易近人的產(chǎn)品，但卻從不會(huì)以此為借口，讓自己忘卻了對(duì)于速度的熱愛(ài)。這可以說(shuō)賦予了“CIVIC思域”無(wú)限的可能性，讓“追夢(mèng)”這件事不再遙遠(yuǎn)，讓每個(gè)抱有夢(mèng)想的個(gè)體，都可以找到自己的歸屬與道路。

回憶CIVIC思域的誕生，是出于Honda意欲入局全球車(chē)市的盼望，正因如此，從一開(kāi)始它就是Honda追求極致和富有創(chuàng)新力的代名詞，Honda一向也不吝于將最新、最好的技研成果，都傾瀉其上。

歷代CIVIC思域車(chē)型中，無(wú)論是CVCC預(yù)燃室燃燒技術(shù)、VTEC電子控制氣門(mén)正時(shí)及升程可變技術(shù)，抑或是十代CIVIC思域搭載的VTECTURBO技術(shù)，Honda總是將自家最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，首先安排到CIVIC思域身上，這也在CIVIC思域的歷史中造就出不少被車(chē)迷津津樂(lè)道的經(jīng)典車(chē)型，當(dāng)中最讓Honda粉念念不忘的，自然就是每一代的Type R版本。

《頭文字D》中莊司慎吾開(kāi)著的那款EG6SiR-II就是代表之一，可愛(ài)的橢圓燈造型，短小緊湊的兩廂三門(mén)布局，卻隱藏著強(qiáng)大的B16ADOHC VTEC紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以迸發(fā)出169PS的最大功率，在EG6首秀的1991年，這項(xiàng)數(shù)據(jù)可謂鶴立雞群。

但Honda依然想要挑戰(zhàn)更高的極限，由此CIVIC思域的極速之旅一發(fā)不可收拾。

從第一代EK9到現(xiàn)在的FK8，CIVIC思域的Type R車(chē)型從未斷檔，每一代都是經(jīng)典。其中作為目前最新一代的FK8思域Type R，更是以7:43.80的圈速計(jì)時(shí)成績(jī)，一舉奪得紐北最速前驅(qū)量產(chǎn)車(chē)的寶座，將希望之光照進(jìn)每一位CIVIC思域車(chē)主心中。

02

夢(mèng)想，屬于每一個(gè)擁有夢(mèng)的人

FK8思域Type R的彪炳戰(zhàn)績(jī)，讓CIVIC思域的Hatchback版本成為了包括中國(guó)內(nèi)地車(chē)迷在內(nèi)，全球Honda粉的DreamCar，所謂念念不忘必有回響，作為國(guó)產(chǎn)CIVIC思域的出品方，東風(fēng)Honda在感受到了這種渴望后，也仿似受到了感召，盡可能地在產(chǎn)品的布局上，完成來(lái)自市場(chǎng)的全部需求與挑戰(zhàn)。

縱觀全局，在當(dāng)今車(chē)市之中，兩廂緊湊運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的份額幾乎已被SUV蠶食殆盡。但東風(fēng)Honda最終還是選擇不辜負(fù)每一位CIVIC思域車(chē)迷，甚至連手動(dòng)擋版本也一并奉上，讓每一位追夢(mèng)人都感受到自己未曾被遺忘，讓他們的身后擁有最堅(jiān)強(qiáng)的精神后盾。

這份底氣與自信，源于東風(fēng)Honda在過(guò)去所經(jīng)歷并踏平的坎坷與挑戰(zhàn)。在疫情肆虐的2020年度，東風(fēng)Honda依然把旗下CIVIC思域的銷(xiāo)量干到了24.5萬(wàn)之高，這種咬緊牙關(guān)最后逆襲成功的事跡，像極了在F1賽場(chǎng)上不畏強(qiáng)敵的樣子，像極了當(dāng)年塞納不到最后一刻不放棄比賽并帶回冠軍的樣子，像極了每一代CIVIC Type R不屑于各路超跑并將它們甩在身后的樣子。

也正是這種精神，真真正正地讓作為生產(chǎn)商的東風(fēng)Honda，能與他們所珍視的、龐大的CIVIC思域車(chē)主群體之間，形成了基于共同價(jià)值觀的密不可分的戰(zhàn)友關(guān)系。

03

夢(mèng)想，屬于我們每一個(gè)人

從第八代開(kāi)始，CIVIC思域?qū)崿F(xiàn)了國(guó)產(chǎn)并正式以官方途徑進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，僅僅歷經(jīng)三代的發(fā)展，到第十代便實(shí)現(xiàn)了自己的“封神”偉業(yè)，成為了現(xiàn)象級(jí)的、既叫好也叫座的優(yōu)秀產(chǎn)品，而這背后所體現(xiàn)出來(lái)的，是經(jīng)過(guò)挑戰(zhàn)與創(chuàng)新之后金子總會(huì)發(fā)光的道理。

CIVIC思域不僅將自己背后所蘊(yùn)藏的，燦爛而豐富的汽車(chē)文化帶到了中國(guó)，更落地生根，滋養(yǎng)了專(zhuān)屬于此地的汽車(chē)文化的發(fā)展。所謂靠一款產(chǎn)品改變世界，大概就是這個(gè)樣子吧。也正因如此，會(huì)有更多的中國(guó)年輕車(chē)迷，可以擁有屬于他們的夢(mèng)想，以及追逐并挑戰(zhàn)這個(gè)夢(mèng)想的機(jī)會(huì)，無(wú)論他們是不是Honda粉。

04

夢(mèng)想，就在前方

在回顧C(jī)IVIC思域過(guò)往的光輝歲月之后，此時(shí)此刻，最讓國(guó)內(nèi)一眾Honda粉或CIVIC思域粉所魂?duì)繅?mèng)繞的，毫無(wú)疑問(wèn)肯定就是第十一代CIVIC思域的相關(guān)消息了。

現(xiàn)款新車(chē)有著更均衡的性能，更精致且高端的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及用料。而在這樣的前提下，其追求極致的內(nèi)核，并無(wú)半點(diǎn)退減。

毫無(wú)疑問(wèn)，即將到來(lái)的十一代CIVIC思域，必將成為各位Honda粉的下一階段的必談話(huà)題甚至是情感寄托。The power of dream，夢(mèng)想的力量將繼續(xù)推動(dòng)著CIVIC思域與一眾愛(ài)著它的人們一路向前，完成挑戰(zhàn)，所向披靡。