一、小排量乘用車購置稅回到10%

政策：根據(jù)通知要求，自2018年1月1日起，消費者購買1.6升及以下排量的乘用車購置稅將恢復10%的稅率。在此之前，購置稅仍將維持7.5%的稅率。以購買10萬元的乘用車為例，2018年繳納的購置稅稅金為8547元，比現(xiàn)在購車將多出約2137元。

影響：為了倡導節(jié)能減排、拉動汽車消費，2015年10月1日-2016年12月31日，國家將小排量乘用車購置稅由10%下調(diào)至5%，到了2016年下半年，即購置稅“減半”政策進入倒計時之際，小排量車型銷售迎來高峰期。數(shù)據(jù)顯示，2016年全年乘用車銷量同比增長14.9%，遠超年初預期，其中與小排量車型的發(fā)力不無關系。有業(yè)內(nèi)專家認為，今年年底小排量車預計將再迎一次購車熱潮，但類似2016年末的購車熱度，應該不會再重現(xiàn)。

二、新能源免征購置稅政策延續(xù)三年

政策：2017年12月27日，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部以及科技部聯(lián)合發(fā)布關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告，公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效 。

影響：對于尚處政策驅動的新能源汽車而言，連續(xù)三年的免征購置稅政策無疑將進一步提升我國新能源汽車與燃油車的競爭力。但是，為了促進新能源汽車技術進步，防范類似“騙補”等事件的發(fā)生，新一輪免征新能源汽車車輛購置稅政策無疑會進一步嚴格產(chǎn)品標準，增加對企業(yè)的要求。

三、新能源車補貼繼續(xù)退坡

政策：據(jù)稱，財政部召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向進行了小范圍討論，有意將2019年的補貼標準調(diào)整至2018年實施。從最新曝光的信息來看，2018年新能源汽車補貼方案進一步細化，對車輛的續(xù)航里程、電池能量密度進行了更詳細的劃分，并設定相對應的補貼金額。

最新曝光的補貼草案手稿

從最新曝光的補貼方案手稿來看，2018年純電動乘用車補貼方案將續(xù)航里程的劃分檔次增加至5檔，分別為“150公里-200公里”、“200公里-250公里”、“250公里-300公里”、“300公里-400公里”、“400公里以上”，續(xù)航里程的門檻由原先的100公里提升至150公里。此外，動力電池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。

影響：雖然現(xiàn)階段正式的政策還未公布，無論2018年新能源汽車補貼方案將作何變化，純電動車型動力電池密度、續(xù)航里程的重要性已經(jīng)凸顯。而為應對補貼退坡，不少車企紛紛聚焦車輛成本控制，以實現(xiàn)不依靠新能源汽車補貼也可以達成盈利?？傮w來說，未來補貼政策將逐步向高端新能源汽車傾斜，新能源汽車的又一輪洗牌即將開始。

四、車貸政策調(diào)整：新增新能源車條例

政策：中國人民銀行、銀監(jiān)會頒布了新修訂的《汽車貸款管理辦法》，調(diào)整車貸比例，新規(guī)將從2018年1月1日起施行。根據(jù)新規(guī)，自用傳統(tǒng)動力汽車貸款最高發(fā)放比例為80%，商用傳統(tǒng)動力汽車貸款最高發(fā)放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75%；二手車貸款最高發(fā)放比例為70%。

影響：相比現(xiàn)行政策，傳動動力汽車的貸款比例未作調(diào)整，但新增了新能源汽車貸款條例。新政對新能源汽車作出了定義，即“采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等”。這意味著從2018年起，新能源車將單獨考核，并享受更高的車貸比例。另，二手車車貸比例也由50%提升至70%。

五、乘用車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)強制標準實施

政策：2017年10月14日，國家標準化管理委員會發(fā)布了2017年第26號中國國家標準公告，其中包括強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》，該標準的實施日期為2018年1月1日。

《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》顯示，車輛應按如下規(guī)定安裝本標準規(guī)定的 TPMS（輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)/胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）： a) 對發(fā)動機中置且寬高比小于等于 0.9 的乘用車，其新申請型式批準車型自 2020 年 1 月 1 日起開始實施，其已獲得型式批準的車型自 2021 年 1 月 1 日起開始實施。 b) 對其它 M1類車輛，其新申請型式批準車型自 2019 年 1 月 1 日起開始實施；其已獲得型式批準的車型自 2020 年 1 月 1 日起開始實施。這意味著我國將于2019年1月1日起，在M1類車上強制安裝胎壓監(jiān)測，2020年1月1日起，所有車將強制安裝。

影響：輪胎作為汽車直接接觸地面的部件，承受著汽車行駛作用力和制動力等多項性能表現(xiàn)，相關技術專家指出，乘用車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)不僅能夠作為主動安全系統(tǒng)，避免因輪胎壓力過高或過低而產(chǎn)生爆胎事故，而且還可延長輪胎使用壽命、保持車輛燃油經(jīng)濟性以及減少懸架系統(tǒng)的磨損，故強制性要求乘用車安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)十分必要。此外，隨著新標準的出爐，相關傳感器市場的需求或將出現(xiàn)較大幅度的增長。

六、2017版《機動車運行安全技術條件》實施：需配備反光背心

政策：編號為GB7258-2017的新版《機動車運行安全技術條件》(后文簡稱“新標準”)即將于2018年1月1日起取代現(xiàn)行的GB7528-2012標準。蓋世汽車記者通過閱讀整理發(fā)現(xiàn)，相比于2012版，新標準當中，較為值得關注且與廣大車主切身相關的有以下五點：1.所有車必須隨車帶一件反光背心，路邊停車或下車檢查車輛時，需穿上反光背心；2.所有車輛不能隨便懸掛與車輛品牌不符合的廠標；3.新能源汽車起步或低速行駛（低于20km/h）時應有發(fā)聲警示；4.皮卡車不需要像傳統(tǒng)貨車一樣在車身上噴字、貼反光條；5.所有座位都要配三點式安全帶，包括后排中間安全帶，電動車窗必須具備防夾功能。

影響：上述新標準一經(jīng)發(fā)布，隨即引發(fā)網(wǎng)友熱議，其中有傳言稱“2018年1月1日起所有汽車年檢時均需配備反光背心”，針對這一說法，多地車管部門表示，該規(guī)定只適用于2018年1月1日起新出廠的汽車，要求汽車生產(chǎn)廠家在新車出廠時配備反光背心，而不需要車主或者駕駛人自行購買。對2018年1月1日之前已出廠但尚未登記上牌的汽車，以及在用的汽車，并沒有提出配備反光背心的要求。

七、電子車牌全國推廣啟動

政策：按照公安部交通管理科學研究所起草的《汽車電子標識通用技術條件》征求意見稿的內(nèi)容規(guī)劃，將在全國設置100萬個監(jiān)測點，特別是在全國出現(xiàn)擁堵城市的核心區(qū)域，都會使用電子車牌進行監(jiān)測。目前，電子車牌已在無錫、北京、深圳展開試點，而此前排定的電子車牌全國推廣表將從2018年起開始全面鋪開。

影響：“電子車牌”就像汽車的“二代身份證”，將存儲車牌號碼、使用性質(zhì)、車輛類型和車身顏色等車輛相關信息，且不涉及車主個人隱私信息。電子車牌的推廣普及，將便利交管部門對車輛的管理，特別是對交通違法、假牌/套牌等違法行為的識別，如果不按規(guī)則安裝或私自拆卸或將面臨500元的罰款。