01 我們需要哪種SUV？

當(dāng)我們考慮SUV車型的時(shí)候，我們想要買到的是什么？是空間、動(dòng)力、安全感，還是傳說中“無往不利”的四驅(qū)系統(tǒng)？與其說是對這些硬件的渴望，倒不如說是一種對“無往不利”的期待：雖然這輩子都沒什么機(jī)會(huì)越野，但開著SUV上山下鄉(xiāng)就是放心。所以，越來越多的SUV中控臺(tái)上開始出現(xiàn)路況選擇旋鈕，什么沙地、雪地、泥地、砂石地，恨不得加上外星人基地，都為了彰顯自己的通過性。

這樣一來，反而有個(gè)很尷尬的現(xiàn)實(shí)：在公路上，以自動(dòng)駕駛為代表的高科技，都在追求人類的“0介入”；而到了野外，需要人工介入的系統(tǒng)，反而成了“高科技”的代名詞。

拿剛剛上市不久的標(biāo)致新4008舉個(gè)現(xiàn)成的例子。這次PSA家族又玩起了擅長的“微整形”，海外版的“新3008”國產(chǎn)后搖身一變成了4008。雖說采用全新的EMP2平臺(tái)，但它顯然又讓四驅(qū)控失望了，由于中央通道尺寸有限，布置傳動(dòng)軸并非易事，所以4008和PSA其它SUV一樣，全系都沒有真正意義上的四驅(qū)系統(tǒng)，完全依靠中控臺(tái)上那枚碩大的“路面適應(yīng)系統(tǒng)”旋鈕控制，可謂沿襲了家族的“傳統(tǒng)”，更不用提PSA家族幾乎萬年不變的“板車后懸”。在這個(gè)級別上依然敢堅(jiān)持非獨(dú)立懸掛，敬法國人是個(gè)漢子。

其實(shí)在情況復(fù)雜的野外，對高集成、智能化路況適應(yīng)系統(tǒng)的需求遠(yuǎn)高于公路，畢竟在野外你永遠(yuǎn)不能預(yù)知下一米會(huì)面臨什么。而看似多樣的路況選擇反而可能成為前行的障礙，因?yàn)樯儆旭{駛者能顧及顛簸、坑洼、車況、前進(jìn)方向的同時(shí)，還有閑暇隨時(shí)調(diào)整路況選擇按鈕。

說到這里，就不得不提到一個(gè)始終堅(jiān)持“智能化”傾向的中級SUV——福特翼虎。其實(shí)早在上半年國內(nèi)初次亮相時(shí)，翼虎宣傳的智能理念就頗值得贊同。它搭載的這套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)并無模式選擇一說，駕駛者只需要專注駕駛，或者在行車電腦顯示屏上默默關(guān)注動(dòng)力分配的指示條，而把專業(yè)的路況分析與選擇，交給專業(yè)調(diào)校過的四驅(qū)系統(tǒng)即可。

這套智能四驅(qū)系統(tǒng)，通過25個(gè)傳感器采集包括車輪轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度、道路狀況以及駕駛者輸入等信息，對行駛條件進(jìn)行判斷，并對扭矩分配進(jìn)行自動(dòng)無級調(diào)節(jié)，可增加系統(tǒng)切換時(shí)的平順感，消除頓挫感，實(shí)時(shí)提供不同路況下的最佳扭力分配方案，提供更加平順、舒適的駕駛樂趣以及優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

前幾天刷屏朋友圈的6米駝峰挑戰(zhàn)視頻中，翼虎幾乎毫不費(fèi)力地爬上將近60度的陡坡已經(jīng)很有說服力。這里無意強(qiáng)調(diào)“四驅(qū)”與“前驅(qū)”的本質(zhì)差異，即使只討論路況智能適應(yīng)這個(gè)層面，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的福特翼虎，也在技術(shù)上代表了類似“自動(dòng)駕駛”的未來方向，而且在使用感受上也更勝一籌——誰說“越野”就不能全自動(dòng)了？

02 四驅(qū)之外，更高于智能

如果從市場容量考慮，中國絕對是全世界潛力最大的SUV市場，緊湊型SUV則是競爭最激烈的細(xì)分市場。所以但凡敢在國內(nèi)市場露臉的車型，或多或少都有一兩種看家本事——品牌、動(dòng)力、配置、空間……

翼虎2012年初來中國之時(shí)，就很有先見之明地打出了“智能牌”，過去幾年中取得的市場表現(xiàn)也說明其獨(dú)到之處。所以這次新翼虎上市，打出的依然是“智能”這個(gè)金字招牌，只不過這次翼虎玩得更大了。

論智能，新翼虎有SYNC 3車載連接系統(tǒng)，支持簡化的語音控制，8英寸觸控屏全面支持多點(diǎn)觸控、手勢縮放和手寫輸入功能，風(fēng)格類似于智能手機(jī)。AppLink功能可實(shí)現(xiàn)眾多應(yīng)用程序的無縫對接，使用蘋果CarPlay功能更可輕松接入iPhone，在大屏小屏間無縫切換。相比市面上絕大多數(shù)車載系統(tǒng)，SYNC3的操作之簡單已經(jīng)堪比智能手機(jī)，沒有莫名其妙的操作邏輯，沒有多此一舉的復(fù)雜界面，和SYNC3溝通絕對是種享受。

論配置，福特翼虎62個(gè)全系標(biāo)配即使在高一級的SUV上也難得一見。包括標(biāo)配的分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、換擋撥片、電子手剎、自動(dòng)啟停系統(tǒng)、主動(dòng)格柵關(guān)閉系統(tǒng)等；另外，新翼虎還裝備了主動(dòng)輔助泊車系統(tǒng)（帶垂直方位泊車輔助）、低速行車安全系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等領(lǐng)先裝備。配置之高，足以讓不少豪華品牌汗顏。

論性能，更是翼虎一直以來的強(qiáng)項(xiàng)。新福特翼虎提供1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的2.0T雙渦流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在同級別車型里，翼虎的這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基本是碾壓的存在，不管是大排量自吸還是小排量增壓少有對手，而且還能加92號油。新翼虎還全系標(biāo)配了SelectShift 6速手自一體變速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，平衡了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

而論操控，新翼虎更是能滿足對“無往不利”的期待。前部采用麥弗遜獨(dú)立懸掛系統(tǒng)及大尺寸空心防側(cè)傾穩(wěn)定桿；后部采用刀鋒式的全獨(dú)立多連桿懸掛系統(tǒng)及大尺寸防側(cè)傾穩(wěn)定桿。這些配置減少了系統(tǒng)自身的慣量，提升了動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。嚴(yán)格來說，翼虎其實(shí)更偏向歐洲車，它最初由福特歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)校，包括底盤、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向等都做了運(yùn)動(dòng)化標(biāo)定，當(dāng)然也強(qiáng)化了乘坐的舒適性。所以要想體驗(yàn)翼虎的過人之處，還是要開在路上。

03 可觀可敬的軟實(shí)力

即便放下這些最容易打動(dòng)消費(fèi)者的硬指標(biāo)，產(chǎn)品的軟實(shí)力也相當(dāng)可觀。福特汽車擁有超過50年的SUV經(jīng)驗(yàn)，積累絲毫不亞于Jeep這類傳統(tǒng)硬派越野車廠商；翼虎全新的外觀明顯更符合潮流，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)感十足，各路線條聚焦于粗壯的六邊形中網(wǎng)，看上去頗為自信；內(nèi)飾也經(jīng)過細(xì)化，儲(chǔ)物空間明顯增強(qiáng)，不占用杯架就能放下駕照、錢包、鑰匙、手機(jī)這種瑣碎物件，甚至還有充足空間容納第二個(gè)人的全部隨身物品，這在同級SUV里實(shí)屬難得。相對而言，雖然新指南者外觀上有著“小號大切”的稱號，但實(shí)際尺寸卻更像“大號MINI”，“三圍”比翼虎足足小了一圈，尺寸直逼小型SUV。也許拿自由光來和翼虎對比會(huì)更貼切。

車好不好，還是要開出來遛遛；新翼虎的實(shí)際體驗(yàn)既能感受到內(nèi)飾工程師對細(xì)節(jié)把握的“細(xì)心”，也有底盤工程師對操控微妙平衡的“精心”，更有發(fā)動(dòng)機(jī)工程師對強(qiáng)大動(dòng)力的“野心”。總的來說，能在一款中期改款車上感受到如此誠意，還是相當(dāng)值得為之掏腰包的。