【導讀】又到了車市“金九銀十”的節(jié)點，第三季度即將結束，各大廠商也開始年內(nèi)的最后一哆嗦，向著年終目標吹響沖鋒號。從今年1月份至今，雖然一汽豐田除了威馳兩廂版（FS），近期也并沒有全新車型上市，但是一汽豐田依然能穩(wěn)定在車市，引領豐田這一品牌。

從上圖中我們不難看到從今年的1月份至8月份一汽豐田的銷量是處于一個比較穩(wěn)定的趨勢的，低的時候也有五萬多。與去年1-8月份的銷量對比，同比增速也是處于一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的狀態(tài)。截止至8月份，一汽豐田今年累計銷量已經(jīng)達到47萬輛，對于全年67萬輛的銷售目標已經(jīng)完成了70%，可以說達到目標是輕而易舉的，剩下的銷量不成問題。

穩(wěn)定增長的原因是什么？

在今年8月份一汽豐田的銷量份額中，我們可以看到卡羅拉這一車型占據(jù)了一汽豐田將近一半的份額，其次是威馳家族（兩廂版+三廂版）和RAV4，分別占據(jù)了18%、16%。一汽豐田最近也沒有在車市上什么大新聞，在今年3月份上市了威馳FS（兩廂版），4月份上市了改款的卡羅拉。卡羅拉和RAV4都處于產(chǎn)品末期，明年后年都將進行更新?lián)Q代。

熱銷車型產(chǎn)品力強，卡羅拉如同定海神針

銷量細分中，卡羅拉的銷量依然居高不下，前8個月累計銷量高達22.49萬，一汽豐田的銷量很大程度上都依賴于卡羅拉，卡羅拉出色的燃油經(jīng)濟性、良好的空間表現(xiàn)和適當?shù)膬r格成為大多數(shù)家庭中的首選轎車車型。

值得一提的是卡羅拉火爆的銷量背后，還有一股“神秘力量“在”隱隱作祟“，那就是油電混合的卡羅拉。

油電混合動力的卡羅拉在燃油經(jīng)濟性上比汽油版卡羅拉還要強，工信部綜合油耗每百公里僅僅4.2L。這一數(shù)字不僅看著低到感人，實際使用時也比較接近該數(shù)值。在消費者口碑中，油耗是混動卡羅拉車主最滿意的，其次才是空間和性價比。

今年5-7月卡羅拉的銷量中混動版也是達到了20%左右的水平，從長期來看用一電動機的錢換來省下的油錢，混動版確實是不錯的選擇。

威馳三廂版

威馳FS

這款車正是符合一汽豐田的“小型化“和“年輕化”戰(zhàn)略，威馳FS相比威馳，外觀細節(jié)處理更細膩，明顯是針對年輕消費者打出的產(chǎn)品。威馳FS是兩廂版的威馳。兩廂版車型更大的意義是占據(jù)細分市場。威馳家族今年前半年的月銷量都達到過萬的水平，說明”小型化“這一步棋下得正確。

威馳家族的強力助陣讓一汽豐田在轎車領域站穩(wěn)了腳步，其次RAV4榮放和普拉多也讓一汽豐田在緊湊型SUV和中大型SUV市場一定的地位。

普拉多作為硬派越野車中最為核心的成員，身份和地位也是難以撼動的，今年的銷量還出現(xiàn)了上升趨勢。不可否認RAV4榮放是一汽豐田在SUV市場上貢獻最高的車型，8月份RAV4榮放的銷量有8644輛，但這是前8個月銷量最低值。在A級SUV市場上競爭相當激烈，合資和自主品牌打得不可開交，要想穩(wěn)固這個細分市場，還是要抓緊時間搞點新動作。

總體來說，在眾多車企將重心傾注在SUV上面時，一汽豐田依然選擇轎車和SUV雙線共同發(fā)展的戰(zhàn)略。雖然日產(chǎn)、本田的銷量有較大幅度的增長，豐田近期沒有新車所以增速不大，但是增速放緩不等于事態(tài)嚴峻，韓系車型銷量的下滑，日系車還是有很大空間的。一汽豐田作為豐田的主力軍依舊是穩(wěn)扎穩(wěn)打的步伐，一汽豐田在2015年銷量為57.55萬臺，同比增長了5%，在2016年銷售總量為60.43萬臺，今年有望突破70萬。按照今年一汽豐田的規(guī)劃，年底還會推出新款普拉多和新款皇冠。明年廣汽豐田還會推出小型SUV C-HR，一汽豐田也會緊隨其后推出同平臺的姊妹車型。

豐田C-HR

而在2018年，豐田TNGA（Toyota New Global Architecture）新一代架構理念將要從一汽豐田開始導入，這款C-HR的姊妹車型就是新架構的首款車型。此外將要換代的卡羅拉、銳志、皇冠等車型都將采用TNGA平臺，并將于2020年紛紛上市。一汽豐田也已經(jīng)放出話了，導入TNGA平臺后的年銷量將達到100萬臺，未來的新平臺能否帶來銷量大幅增長，我們拭目以待。