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你為何這么牛?解析“進(jìn)藏神器”普拉多的底盤

發(fā)布來源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽天嬌集團(tuán)  發(fā)布日期:2017-02-21  

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作為豐田的一個硬派兄弟--普拉多在越野界享有盛譽(yù)。主要是豐田普拉多的硬派霸氣,作為非承載式的車身大梁貫穿整個底盤,相對其他的越野選手,便贏在了起跑線,今天就帶您共同來領(lǐng)略一下普拉多的底盤魅力。




豐田普拉多底盤采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后四連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)布置。其中,雙叉臂式獨(dú)立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型,由于增加了一個上A臂,相較于麥弗遜式獨(dú)立懸掛,其所占的空間更大,并且在四輪定位參數(shù)調(diào)教上面也更加復(fù)雜。


從優(yōu)勢來講,他的優(yōu)點(diǎn)也是顯著的,在防傾側(cè)以及抓地性能方面都要強(qiáng)于麥弗遜式度懸掛.


普拉多前雙叉臂式獨(dú)立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛,但兩者結(jié)構(gòu)都是相當(dāng)緊湊的,且由于多了上擺臂,在抓地性和防側(cè)傾等方面的表現(xiàn)都要比后者優(yōu)秀。普拉多發(fā)動機(jī)下方有護(hù)板保護(hù),且為鋼制。在下擺臂和車身大梁的連接方面則是使用較為簡單的螺栓連接。


普拉多后四連桿結(jié)構(gòu)帶止推桿,止推桿一頭連接在車身上,一頭連接到硬軸上,承受硬軸的側(cè)向力作用,上下控制臂則承受車輪的上下跳動力。后懸掛減震彈簧頂部內(nèi)嵌有橡膠,在彈簧壓縮至極致時(shí)起到緩沖保護(hù)作用。

車身大梁中部有加強(qiáng)肋,大大提高了剛度,大梁與車身的連接處使用了較厚的橡膠襯套,慮振效果較好。油箱有金屬蓋板保護(hù),上面有導(dǎo)流槽以及通風(fēng)孔,有利于氣流快速通過并且?guī)ё邿崃??!≈醒氩钏倨鲙Р钏冁i,為托森限滑差速器類型。 后為開放式差速器,不帶差速。前后減震支柱均為日本制造。


普拉多前剎車卡鉗為四活塞型,左右成對布置,相較后單活塞剎車卡鉗,其制動效果、制動穩(wěn)定性以及散熱效果明顯更強(qiáng)。 普拉多前輪拱被大面積護(hù)板包圍保護(hù),無隔音涂層;后輪拱在被大面積的護(hù)板包圍的同時(shí),有隔音涂層保護(hù)。


[編者語]普拉多有不俗的路面通過性能,這主要得益于前雙叉臂式、后四連桿式的懸掛類型搭配得恰到好處,特別是后懸掛橫向止推桿的運(yùn)用,使得車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候更加穩(wěn)定,不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。