世界大車企，豐田可謂家喻戶曉。不過比起什么造超跑或是玩“黑科技”的車企，豐田雖然并不落下風(fēng)，但總是一種默默無聞、中庸低調(diào)的形象。最近，一汽豐田新款卡羅拉上市了，一向注重皮實(shí)耐用穩(wěn)定可靠的豐田，卻給自己賣的最好的產(chǎn)品換上了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是不是太不“豐田”了呢？

雖然這些年來，日本車企好像鐘情于自然吸氣發(fā)動機(jī)，歐美車企則憑借渦輪增壓動力在玩兒命的“刷數(shù)據(jù)”，凸顯自己技術(shù)的先進(jìn)。但實(shí)際上，日本車企“玩”增壓，很久之前就開始了。

上世紀(jì)80年代，渦輪增壓技術(shù)開始盛行，而日本車企則是這一新興技術(shù)的強(qiáng)力追捧者，也誕生了一大票兒經(jīng)典強(qiáng)悍的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。例如三菱給翼豪陸神（EVO）打造的紅頭4G64 2.0T發(fā)動機(jī)、日產(chǎn)GT-R的RB26DETT發(fā)動機(jī)等等，都是響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。而本田在1987年為F1威廉姆斯車隊的FW11B賽車，打造了一臺最大功率達(dá)到1050馬力的1.5L的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)（RA167E）。強(qiáng)悍的性能導(dǎo)致在1988年，邁凱倫車隊包攬全年16個分站的15次勝利，也導(dǎo)致F1在第二年全面禁止了渦輪增壓技術(shù)。

 當(dāng)然了，豐田雖然沒有那么“過分”，但是在渦輪增壓超跑面前，推出了大名鼎鼎的牛魔王”Supra車型，搭載了代號為2JZ-GTE的3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最高時速可達(dá)300km/h，至于動力則被“封印”在206kW，這么少的參數(shù)也是政策所限，在改裝玩家手里，這臺發(fā)動機(jī)的潛力十分巨大。所以，在渦輪增壓技術(shù)方面，豐田等日本品牌早就用行動說明了一切。

那為啥之后日本車企紛紛轉(zhuǎn)投自然吸氣動力了呢？首先是基于造車思路的影響。雖然豐田等日系品牌都打造出了性能強(qiáng)悍的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是這些產(chǎn)品都大多搭載在跑車及運(yùn)動型車上，而普通民用級車型，由于不需要過于夸張的動力，所以搭載結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定可靠夠用并且維護(hù)容易的自然吸氣發(fā)動機(jī)，才是上策。

簡單點(diǎn)兒說，性能車用渦輪，民用車用自吸，各取所需。

其次多少與排放法規(guī)有些關(guān)系。與歐洲國家注重碳排放的排放要求不同，日本及美國等國家，對氮氧化物的排放要求更為苛刻，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)的更擅長應(yīng)付碳排放，而自然吸氣發(fā)動機(jī)則在氮氧化物的控制上更具優(yōu)勢。

其實(shí)，豐田在應(yīng)對排放有一系列更厲害的黑科技，什么渦輪增壓？都弱爆了。我們是混動、純電動外加氫燃料電池好不好？

言歸正傳，所以所以在早些年，美國市場上滿大街大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，而歐洲一直到現(xiàn)在，也是渦輪發(fā)動機(jī)的天下。由于我國的排放法規(guī)也是參考?xì)W洲的排放標(biāo)準(zhǔn)制定，所以更擅長控制碳排放的渦輪增壓發(fā)動機(jī)則成了我國市場的主流產(chǎn)品。

倒不是說自然吸氣發(fā)動機(jī)就比渦輪增壓發(fā)動機(jī)差，但是在“跑數(shù)據(jù)”方面，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的確更有優(yōu)勢一些。再加上相當(dāng)多的廠家在極力吹捧渦輪增壓發(fā)動機(jī)的種種好處，豐田就算是再淡定，也得做點(diǎn)兒什么不是？

雖然現(xiàn)在國內(nèi)市場上，搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的日系產(chǎn)品并不算多，但是并不影響豐田悄悄做出改變。在2015年，豐田正式引入搭載2.0T（8AR-FTS）發(fā)動機(jī)的皇冠。這也意味著，豐田開始了在渦輪增壓動力方面的產(chǎn)品發(fā)力。

“你們不是流行渦輪增壓動力？給你們便是！”

說回到這次搭載1.2T（9NR-FTS）動力的卡羅拉，外觀內(nèi)飾基本沒有變化，配置有一定調(diào)整，增加了VSC等實(shí)用配置。主要的核心則是將1.2T發(fā)動機(jī)車型作為產(chǎn)品的主推動力，以此來代替1.6L自然吸氣車型。

要說這臺發(fā)動機(jī)，豐田為其加持了諸多看家技術(shù)及主流的技術(shù)。什么VVT-iW可變氣門正時技術(shù)（采用電機(jī)而非電磁閥切換油路）、燃油雙噴射系統(tǒng)、來自IHI的單渦管低慣量渦輪增壓器（配合電控廢氣閥門）、水冷式中冷器、優(yōu)化進(jìn)氣道等等。而且，這臺發(fā)動機(jī)的熱效率還達(dá)到了驚人的36.2%，看不懂沒關(guān)系，可以簡單的理解為，這臺發(fā)動機(jī)燃油效率非常高就行啦。反正，這是一臺很厲害的發(fā)動機(jī)。

但是在數(shù)據(jù)上，這臺發(fā)動機(jī)還是延續(xù)了豐田的一貫傳統(tǒng)，那就是“低調(diào)”。這臺發(fā)動機(jī)采用4缸的經(jīng)典設(shè)計，最大功率為85kW，峰值扭矩185N·m，比起市面上一些發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)不算搶眼，甚至在1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)面前，也不是壓倒性的優(yōu)勢。

但是，數(shù)據(jù)是一方面，沒有任何缺陷報告（迄今為止），顯示出了極好的穩(wěn)定性。并不“亮眼球”調(diào)教風(fēng)格，使得發(fā)動機(jī)的并不在一個苛刻的要求下工作，也就在滿足日常使用的同時延長了使用壽命。

追求穩(wěn)定可靠而不是過分追求數(shù)字上的好看，這便是豐田對家用車的調(diào)教心得之一。

總結(jié)：豐田為卡羅拉搭載渦輪增壓動力，其實(shí)是順應(yīng)時代的必然現(xiàn)象。而這臺1.2T發(fā)動機(jī)在具備相當(dāng)高技術(shù)含量之外，還延續(xù)了豐田相對保守穩(wěn)定的風(fēng)格，作為一臺家用車的動力來說，這樣的動力調(diào)教，這樣的設(shè)計是比較明智的選擇?？_拉嘛，就應(yīng)該這樣，不是么？