現(xiàn)代社會對新中產的定義是30-40之間，具備一定社會地位、財富、資源的“精英群體”。年初，知名財經(jīng)評論員吳曉波及其團隊在《2019新中產白皮書》報告中，對這一群體的畫像屬性給出了專業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

“年輕、有錢、高學歷、精英……”，在報告中，我們能夠很輕易的提煉出他們身上的一些共有標簽。2000年以后，中國加入世貿組織，新中產隨著中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，等到他們完全“成勢”的時候在消費市場沒有足夠的供給，造成供需斷層。反應在汽車領域，便是沒有多少可良好滿足新中產需求的最佳車型。

2017年，東風Honda率先勇敢?guī)磲槍π轮挟a開發(fā)的旗艦SUV——UR-V。憑借過硬的品質和足夠先進的技術，UR-V受到了不少新中產的青睞，同時也在不斷進行自我革新。

時至今日，全新UR-V煥新而來。6月5日晚，東風Honda全新UR-V上市，新車共5款車型，定價24.68——32.98萬元。

年輕不是一味地狂躁，還有奢華和品位

之所以說東風Honda“勇敢”，原因在于，新中產是一個全新的群體，加之消費者整體年輕化的大趨勢，如果沒有看清事情的本質就很容易跑偏。比如很多車企對年輕用戶的理解就是狂躁，在產品設計上盡可能夸張、前衛(wèi)，但新中產顯然不是這樣的“浮夸分子”。

對于新中產的消費觀念理解，財經(jīng)專家吳曉波的話相對中肯：“這個國家有了2到3億的新中產的階層，他們是今天中國理性消費市場的主力，他們對美好生活的向往，他們對家庭，他們對時間、對生命的理解跟30年前40年前已經(jīng)完全的不同了?！?/span>

東風Honda顯然對這個問題考慮得很透徹。全新UR-V外觀更加高端精致，更注重體現(xiàn)新中產用戶的價值觀和品位。UR-V在問世之初就附帶的“尊享”理念：“尊”是尊貴，“享”是享受，新車更是將這個理念貫穿得更為徹底。

比如在尊貴性上，新車前臉采用與前大燈融為一體的進氣格柵，鍍鉻飾條一直延展到大燈內部，形成刀鋒狀；采用“全LED前大燈+LED組合尾燈”組合，且?guī)ED流動轉向燈；溜背式車頂和雙腰線使車輛呈現(xiàn)俯沖姿態(tài)，更具現(xiàn)代時尚感，凸顯車主獨特品味。

尾部也是一樣，貫穿式紅色燈帶將車尾一分為二。上部分采用溜背式后車窗，下部分采用外突曲面，二者自然過渡成一條優(yōu)美的弧線。這和新中產優(yōu)雅從容的性格特點一脈相承。

圍繞“享受”，全新UR-V也有很深的思考。比如在大空間及座椅布局上，給用戶帶來更超值的享受。

全新UR-V的車身長度比原款車型增加了31mm，整車長寬高尺寸分別為4856*1942*1675mm，軸距2820mm。這個尺寸接近很多豪華品牌中大型SUV的數(shù)據(jù)。在“為了用戶獲得更好享受”的理念下，全新UR-V對比同級帶來了兩個明顯優(yōu)勢。

首先是采用本田MM空間理念，即乘坐空間最大化，機械空間最小化的產品開發(fā)思路。你可以理解成盡可能壓縮機械空間，擴大車內凈值空間的做法。

其次是“長軸距、大五座”的空間開發(fā)思路。不同于其他車型通過“雞肋”的7座制造營銷噱頭。UR-V從誕生之初就對這個問題想得很明白，與其為了雞肋的第三排讓大家都“拘束”，不如把五座的空間優(yōu)勢發(fā)揮到極致，讓車內的每一個成員都能有VIP的享受；配合純平后排地板、高質感真皮舒適座椅和滑道式超大全景天窗給第二排帶來更舒適的享受。

此外，圍繞享受，全新UR-V還有很多細膩的處理，比如后排提供巨大的中央扶手，可以變?yōu)閮蓚€獨立的VIP座椅，高級駕乘氛圍的營造毫不弱于奔馳S級、雷克薩斯LS等高端行政座駕。

智能配置凸顯精英屬性

隨著技術的不斷升級，智能化已經(jīng)是汽車高科技的代名詞。這樣的產品開發(fā)理念被東風Honda完美復制到新中產用戶需求上，全新UR-V在智能化配置領域下了很大功夫。

全新UR-V的智能配置可以從兩個維度來解讀，首先是智能實用配置，其次是智能安全配置。

智能實用配置包括第二代Honda CONNECT 智導互聯(lián)、SBW按鍵式電子換擋、后排座椅加熱、三溫區(qū)獨立控溫自動空調、腳踢式電動尾門、等離子空氣凈化器&無線充電等智能科技配置，具有非常實用的價值。比如腳踢式電動尾門，想象一下曾經(jīng)雙手抱著快遞箱急著打開尾門、抱著孩子無法開尾門……現(xiàn)在只需一腳劃開，電動尾門便輕松開啟，多香！

在智能安全配置領域，全新UR-V繼續(xù)搭載Honda SENSING安全超感，包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（帶FCW前方碰撞預警功能）、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏離提醒功能）、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統(tǒng)等。

以上幾乎囊括了能夠量產的L2級自動駕駛的全部主流功能，大多數(shù)配置都是豪華品牌才有的配置，非常實用。

同級最強動力  天生卓越

不得不說，為了“迎合”年輕化潮流，很多車企在產品輸出的時候盡可能把動力參數(shù)調校得“暴躁”，聲浪也盡可能模擬得浮夸，但實際性能輸出卻不盡人意。而本田車型素有“買發(fā)動機送車”的美譽，作為Honda在華旗艦SUV，全新UR-V動力表現(xiàn)異常卓越。

為此，全新UR-V在動力系統(tǒng)上也做了很多努力，它沿用了370TUBRO（2.0T）和240TUBRO（1.5T）兩款發(fā)動機，集“進排氣雙VTC”“缸內直噴”“高響應渦輪增壓器”等黑科技于一身，且全系均升級為國Ⅵ排放標準，動力表現(xiàn)更為出色。

其中，370 TURBO（2.0T）發(fā)動機最大功率200kW（272馬力），峰值扭矩370N?m，動力輸出超過漢蘭達、奧迪Q5L、奔馳GLC等明星車型；匹配9AT變速箱，讓動力釋放得更加徹底，僅需8秒便可撞破百公里時速。

在這套“2.0T+9AT”黃金動力總成的加持下，全新UR-V低速起步輕快，中高速階段動力輸出仍源源不斷，可輕松完成加速超車等動作，利落干凈、毫不費力。

而240TURBO（1.5T）發(fā)動機最大功率142kW，峰值扭矩243N?m，性能在同級中遙遙領先；與之匹配CVT無級變速箱，實現(xiàn)了強勁動力與超低油耗的完美平衡。

新中產不是剛入社會脾氣暴躁的小年輕，他們對車輛靜謐性有極高要求。這一點，全新UR-V也想得很明白。除了專門進行的專業(yè)級動力系統(tǒng)NVH調校，一些技術材料使用也為車輛帶來靜謐的空間，如ANC主動降噪系統(tǒng)、前后排夾層隔音隔熱車窗玻璃等靜音科技加成等。

全新UR-V之所以能夠做到與新中產無限契合，是因為它誕生于新中產崛起當時，不同于其他品牌車型在原有基礎上修修改改，它是專門針對新中產量身打造的一款車型。隨著新中產數(shù)量進一步擴大，全新UR-V的前景值得期待。