很多人聽說過混合動(dòng)力，但并沒真正擁有過。如今像全新一代CR-V 銳·混動(dòng)等車型，售價(jià)不再高高在上，已經(jīng)進(jìn)入到普通消費(fèi)者的購車預(yù)算范圍當(dāng)中。于是問題來了，當(dāng)你有一輛全新一代CR-V 銳·混動(dòng)后，它在哪些方面能給到你驚喜？

適應(yīng)癥狀一：早晚高峰幫我省錢，竟然越堵越省油

開混動(dòng)車無需擔(dān)心早晚高峰堵車，因?yàn)榛靹?dòng)車很適合應(yīng)付擁堵這種路況。全新一代CR-V 銳·混動(dòng)能夠回收減速時(shí)，本會(huì)被浪費(fèi)掉的動(dòng)能。如果電池電量充足，在很長(zhǎng)一段堵車距離里，無需消耗一滴汽油。于是全新一代CR-V 銳·混動(dòng)身上會(huì)出現(xiàn)一種很匪夷所思的現(xiàn)象，就是越堵車反而越省油。沒有花銷上的心理負(fù)擔(dān)，堵車時(shí)的心態(tài)當(dāng)然會(huì)更加坦然。

很多混動(dòng)車都有上述特性，但全新一代CR-V 銳·混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)更強(qiáng)大之處，在于電機(jī)在整套系統(tǒng)中，占更主導(dǎo)的地位。遇上超長(zhǎng)距離的堵車，其它混動(dòng)車在用完電量后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被迫介入驅(qū)動(dòng)，這時(shí)油耗會(huì)急劇攀升。全新一代CR-V 銳·混動(dòng)在這個(gè)時(shí)候，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，保證有足夠電量給電機(jī)差遣，起步依然靠電機(jī)來完成。這個(gè)有兩方面好處，一是電機(jī)瞬間大扭矩特性，能更高效應(yīng)對(duì)起步這種工況；二是發(fā)動(dòng)機(jī)只需為電池充電，可以長(zhǎng)時(shí)間保持在最高效率的轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步降低燃油消耗。

適應(yīng)癥狀二：點(diǎn)油門零延遲，反應(yīng)迅捷如閃電

喜歡研究車的朋友，常能看到“油門響應(yīng)”這個(gè)詞。常規(guī)車從油門點(diǎn)下去，到動(dòng)力真正應(yīng)答之間，難免會(huì)有輕微的時(shí)間延遲。如果要較大幅度加速，還要依靠變速箱降檔，遇上慢半拍的變速箱，你只能在那里干著急。如果是全新一代CR-V 銳·混動(dòng)，則完全沒有這種問題，電機(jī)能隨時(shí)達(dá)到最大扭矩，不存在響應(yīng)問題。老司機(jī)們應(yīng)該知道，在實(shí)際道路駕駛，動(dòng)力響應(yīng)分分鐘比絕對(duì)加速力重要。路上交通狀況轉(zhuǎn)瞬即逝，很多時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)過來，超車的“窗口期”已經(jīng)過去?？梢哉f，開混全新一代CR-V 銳·混動(dòng)在路上，能做到“所見即所得”，無需考慮周遭的“時(shí)差”問題。

毫不夸張地說，全新一代CR-V 銳·混動(dòng)屬于在路上真正能省時(shí)間的車。關(guān)鍵這種省時(shí)，建立于以反應(yīng)來換速度的基礎(chǔ)上，駕駛者不會(huì)因此心跳加速。大部分混動(dòng)車都能在點(diǎn)油門時(shí)，做到動(dòng)力響應(yīng)零時(shí)差，但要調(diào)配更大動(dòng)力時(shí)，需要協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力。由于涉及到兩個(gè)動(dòng)力源之間的匯流，這時(shí)動(dòng)力輸出難免有不夠線性、順暢的情況。如果是全新一代CR-V 銳·混動(dòng)，在非高速工況下，基本只有電機(jī)這個(gè)直接動(dòng)力源，避免因兩邊匹配而來的手忙腳亂，發(fā)力特性更接近于純電動(dòng)車。

適應(yīng)癥狀三：點(diǎn)火沒感覺，掛擋沒沖擊

傳統(tǒng)汽車在點(diǎn)火過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)被喚起，或多或少都會(huì)有抖動(dòng)感。至于全新一代CR-V 銳·混動(dòng)，在電量充足的情況下，啟動(dòng)時(shí)不一定要立刻勞煩發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，身體不會(huì)收到抖動(dòng)之類的信號(hào)反饋。因此整臺(tái)車給你更純凈的感覺，也更有所謂的科技感。

除了點(diǎn)火之后，全新一代CR-V 銳·混動(dòng)掛擋也是全然無感。傳統(tǒng)車在切入D擋，或R擋時(shí)，由于動(dòng)力被突然接入變速箱，機(jī)械之間存在沖擊，車身會(huì)有輕微抖動(dòng)。但是全新一代CR-V 銳·混動(dòng)，低速工況全靠電機(jī)來完成，電機(jī)無需接入變速箱，自身就能完成正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，完成D擋和R擋的功能。因此全新一代CR-V 銳·混動(dòng)在掛擋后，不會(huì)因接入變速箱而有沖擊和抖動(dòng)。沒錯(cuò)，很多混動(dòng)車也有這方面的優(yōu)勢(shì)。但仍是上面提到的情況，其它混動(dòng)車在電池電量低的情況下，就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)幫助驅(qū)動(dòng)。反觀混動(dòng)CR-V的i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況下只會(huì)給電池充電，不會(huì)因接入驅(qū)動(dòng)而給你產(chǎn)生滋擾。

歸結(jié)起來，全新一代CR-V 銳·混動(dòng)自身擁有相當(dāng)多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在保證超強(qiáng)空間實(shí)用性前提下，還能享受超快的動(dòng)力響應(yīng)和超低油耗。再加上相當(dāng)有吸引力的定價(jià)，相信全新一代CR-V 銳·混動(dòng)將成為更多人的選擇。