后信息化時代的我們早已經(jīng)習慣了快節(jié)奏的生活，古板而沉悶的舊式旗艦已經(jīng)成為了過去式，如今的新旗艦們有著自己的主張：更具魅力的時尚外形、更加從容自如的駕駛以及全方位的科技感，這些要素共同構筑了新時代旗艦的特征。

      在這樣的大環(huán)境下東風Honda全新旗艦轎車INSPIRE應運而生，作為一個擁有接近三十年歷史的車系，歷經(jīng)五代進化的INSPIRE在全新的時代也擁有了全新的面貌，其作為東風Honda 的全新旗艦轎車有很多亮點都值得我們細細道來。

      其實在今年4月份的北京車展上我們就已經(jīng)見過INSPIRE的真容了，不過那時這款車的名字后面還有著Concept的小尾巴。而此次我們試駕的INSPIRE高度還原了INSPIRE Concept的外觀造型。在承襲Honda家族式設計元素的同時，INSPIRE還將更加豐富的線條融入了車身之中。靈動又富有張力，并且還保留了旗艦應有的優(yōu)雅和端莊。

尾燈在夜色中的顯示效果非常出眾

      介于INSPIRE的高顏值，我們一改常規(guī)將拍攝時間定在了夜間。在靜謐的夜色中，燈光映照下的INSPIRE更顯柔美，流暢的車身線條和溜背式車頂成為了夜幕中最美麗的弧線。貫穿式的鍍鉻將中網(wǎng)分為兩個視覺區(qū)間，再加上下方的進氣打造出了層次感十足的前部造型。充滿力量感的發(fā)動機蓋以及霧燈處的3D網(wǎng)格狀斷面和內側導風面也讓INSPIRE更具視覺沖擊力。

時尚且科技感十足的燈組

      當然漂亮的前臉還離不開大燈的畫龍點睛，由6近光+3遠光共計9顆LED燈珠組成的全LED燈組像陣列般排開，無論是白天還是夜晚都讓INSPIRE更加顯目。如果你按下雙閃或者撥動轉向燈桿，就會發(fā)現(xiàn)INSPIRE采用了流動式轉向燈設計，隨著燈帶的流動科技感也隨之上升。來到尾部，紅色的尾燈組讓INSPIRE顯得動感十足，翹起的小尾翼以及雙邊共雙出的排氣也都為運動風格的營造做出了貢獻。總的來說，INSPIRE的外觀極具魅力，時尚而不張揚，在細節(jié)處又營造了恰到好處的運動風格。尤其我們的試駕車還采用了金色車漆，更是平添了旗艦質感。

堪比行政級的后排空間是INSPIRE的殺手锏之一

      或許是因為這種旗艦感，所以我選擇先體驗INSPIRE的后排，不出所料4910毫米的車身長度加上1862毫米的車身寬度保證了寬敞的車內空間，2830毫米的軸距更是讓腿部空間異常奢侈。作為“空間魔術師”的Honda，在INSPIRE也施展了自己的魔力，1米83的我都能在后排愜意地翹起二郎腿。而且第二排的靠背不僅角度恰到好處，還填充到位，再加上柔軟的觸感絕對能讓后排乘客滿意。除此之外，全景天窗的加入還可以提高頭部空間舒適度，并且營造一個更加開闊的視野與明亮的內部空間。至于中央扶手、雙USB電源以及可以通到行李箱的暗格都是大家喜聞樂見的配置。

豪華感和科技感是內飾的主題

      來到前排是很熟悉的本田風格，內飾看上去十分清爽簡潔，8英寸的懸浮式多媒體屏幕更是增加了不少科技感?？梢钥闯鰱|風Honda在細節(jié)上下了不少功夫，車內的木紋飾板看上去很有質感，摸上去也有一些實木感覺，內飾的大部分都有皮革包裹，座椅也非常舒適，主駕駛還有12向電動調節(jié)功能，柔軟的頭枕更是深得我心。 

駕駛模式的切換讓INSPIRE擁有更多可能性

      INSPIRE的中控屏幕看上去是全觸控，但實際上在兩側都留下了實體按鍵，使用起來會比全觸控更為方便。屏幕的分辨率足夠高顯示也很細膩，大尺寸的圖標易于識別適合用戶使用。最為驚喜的是系統(tǒng)內置了高德導航，相比手機車載GPS的信號會更強、精準度也更高，配合極為好用的高德地圖，終于可以讓我們的手機卸下導航的重任了。

精巧的設計令INSPIRE車頭更具層次感

      此次我們試駕的INSPIRE為260TURBO車型，其發(fā)動機最大功率可以達到驚人的194馬力，峰值扭矩也有260?！っ住Ｔ诩夹g方面集低壓損進氣管技術、高效斜流低慣性渦輪技術、缸內燃油噴射技術、4-2排氣氣缸蓋技術與排氣端VTEC技術于一體。

      當然這些技術并非“紙上談車”，在實際的駕駛體驗中他們無時無刻不在發(fā)揮著作用，例如輕量化設計的小號渦輪通過調整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，讓轉速更高、介入更快、響應效率更高。4-2排氣歧管結構就可以提升排氣效率，推動渦輪更早介入動力輸出，這些都讓INSPIRE在駕駛中的各個區(qū)間段擁有非常出色的動力表現(xiàn)。

電子駐車以及BRAKE HOLD使用非常方便

      INSPIRE共有普通（NORMAL MODE）、運動(SPORT MODE)、舒適(COMFORT MODE)三種駕駛模式。在日常使用時一般都會將模式調到NORMAL或者COMFORT，此時轉向的手感要更輕一些，發(fā)動機的轉速也會控制在一個較低的水平，油門的響應會更為平穩(wěn)。INSPIRE在駕駛方面更加強調從容自如的溝通感，同時配合出色的隔音降噪營造出一個旗艦級的駕駛氛圍。

優(yōu)雅的內飾離不開木紋的點綴

      當然，INSPIRE為了降低噪音做了非常多的工作。首先，主動降噪系統(tǒng)通過三處收音器，收集車內噪音。并通過收集車內環(huán)境噪音和發(fā)動機噪音，利用揚聲器釋放出外界噪音相反的聲波，抵消噪音聲波，達到降噪的效果。被動降噪方面，整車前后部位使用無紡布內翼子板、底盤使用吸收/阻塞噪音地毯，優(yōu)化隔音件位置。車體輪轂采用Honda獨有專利技術的諧振器，減少輪胎氣柱共振雜音。再加上以舒適靜音擅長的米其林浩悅3ST輪胎，多方努力讓INSPIRE擁有了更好的靜謐性。 

安全是新時代旗艦的代名詞

      而在運動型方面INSPIRE的底盤調校絕對值得稱道，首先底盤很有高級感，在鋪裝路面行駛時十分沉穩(wěn)，并且通過增加電動可變往復活塞閥調節(jié)減震阻尼，讓車輛獲得更好的濾震能力，從而讓乘坐舒適性和車身動態(tài)表現(xiàn)都更為出色。如果你將駕駛模式切換到運動，發(fā)動機的轉速會立刻提升一個臺階來到1600轉/分以上，此時動力的輸出會更為直接，油門的響應也更加靈敏，動力輸出會以循序漸進的方式爆發(fā)。當然CVT的特性決定了動力輸出的方式，不過撥片換擋可以模擬擋位，通過轉速的調節(jié)來營造更強的運動感。而我最為喜歡的還是INSPIRE的轉向手感，在運動模式下轉向會變得更加沉穩(wěn)，指向性也非常出色，再加上恰到好處的回饋，確實有些愛不釋手的感覺。

INSPIRE一個新鮮而又充滿歷史感的名字

      作為東風Honda品牌升級后的首款新車型，也是東風Honda的旗艦轎車，INSPIRE用自己的方式展現(xiàn)了新時代旗艦的新主張，除了更加時尚的外觀，更從容的駕駛，還有Honda CONNECT智導互聯(lián)、Honda SENSING安全超感的加入，這些都讓INSPIRE的競爭力再上一個臺階。10月25日東風Honda INSPIRE也將正式上市，我們也期待INSPIRE帶給我們更多驚喜。